本报讯 12月5日上午，随着最后一孔全新钢梁的精准移入，有着121年历史的胶济客专海岸路桥成功换梁，标志着中铁十四局五公司承建的百年铁路钢梁桥换梁施工完成，对国内同类工程具有重要借鉴意义。胶济客专海岸路桥位于青岛站和四方站间，是连接青岛站与青岛北站的唯一动车通道。该桥始建于1901年，距今已有121年历史，是山东省境内服役年限最长的铁路钢梁桥，由4片钢梁组成，梁体锈蚀严重、承载力不足，具有一定的安全隐患，需进行更换。
据中铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝介绍，桥上高压、通讯等电缆纵横交错，桥梁更换位置处于另外两条铁路线中间，其中上行距既有线仅3米，繁忙时段每5分钟就有一趟列车经过。
桥下连接两条交通要道，周边小区密集，长驻人口1.3万多户，人车流量大。桥下净空最低仅1.9米，场地狭小，大型机械设备使用，施工装备只能依靠人力调整安装，如此复杂场地条件下的换梁施工在国内尚属首次。此次移入的4片新梁总重148.4吨，设计使用寿命为100年，换梁成功后，胶济客专海岸路桥将逐级提速后恢复列车运行。
此外，建设者对原四方车辆厂的废旧铁路线进行整修延长，用于旧梁存放、新梁安装，最大限度地降低对周边环境和群众生活的影响。 （范少文）
2022年12月08日 星期四
往期
第A3版:建设.能源
胶济客专百年老桥成功换新“骨”
《山东工人报》（2022年12月08日 第A3版）
据中铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝介绍，桥上高压、通讯等电缆纵横交错，桥梁更换位置处于另外两条铁路线中间，其中上行距既有线仅3米，繁忙时段每5分钟就有一趟列车经过。
桥下连接两条交通要道，周边小区密集，长驻人口1.3万多户，人车流量大。桥下净空最低仅1.9米，场地狭小，大型机械设备使用，施工装备只能依靠人力调整安装，如此复杂场地条件下的换梁施工在国内尚属首次。此次移入的4片新梁总重148.4吨，设计使用寿命为100年，换梁成功后，胶济客专海岸路桥将逐级提速后恢复列车运行。
此外，建设者对原四方车辆厂的废旧铁路线进行整修延长，用于旧梁存放、新梁安装，最大限度地降低对周边环境和群众生活的影响。 （范少文）