如今，乘坐高铁出行已成为大众日常出行方式。当列车时速飙升至300km时，是什么承载了高铁的“追风”速度，保证了平稳运行？犹如“底座”般的高铁轨道板是关键。
2015年，山东高速铁建装备有限公司从零开启高铁轨道板生产业务，保障省内高铁建设供应。不过几年时间，已发展为行业龙头，先后建成工厂式CRTSIII型高铁轨道板场和智能化工厂，技术、规模、产量等综合实力全国领先，一块块高铁轨道板就是从这里“走向”高铁线。然而时间倒推15年，这却是一家连年亏损，面临倒闭的“老厂”，他们“逆袭”的背后究竟有何缘由？
鲁造鲁用
在山东高速铁建装备有限公司企业展厅，记录了一家“县办企业”的涅?重生。
1994年，临朐轨枕厂建成投产，在服务完当时临朐附近铁路线建设后，因技术、产品等没有紧跟行业发展，效益逐年下滑，2008年并入山东高速集团时，工厂濒临被吊销生产资质。闭塞、图安稳带给企业的就是“灭顶之灾”。
2015年我国自主研发的CRTSIII型高铁轨道板性能已优于国外制造的Ⅰ型、Ⅱ型，处于扩大生产、拓展市场的关键时期。该厂了解到山东即将开建济青高铁，市场广阔后，几乎没犹豫就决定“入局”，压上“全部身家”高标准建设生产线。
从 “临朐轨枕厂”转型 “临朐板场”，不仅需要资金，还需要技术、市场等支持。此时企业作了另一个大胆决定，利用国企混改机会，通过与技术单位进行股权合作，快速切入行业。随后的几年里，秉持要做就做最好的生产线理念， “老厂”的老人新人们都燃起了实干热情，珍视第二次发展机会。从产出第一块轨道板至今，铁建装备公司已建成国内技术最成熟、生产规模最大的轨道板生产基地，已先后为我省济青、鲁南、济郑、莱荣、潍烟等高铁建设项目供应轨道板45万余块，高铁铺设里程超2500公里，为助力 “轨道上的山东”和全国高铁网建设作出了突出贡献。
创新成为 “生命线”
行走在临朐板场， “创新”是贴在墙上的高频词，是研发团队说的高频语，一番了解后会发现，创新是连接四个厂房，三种不同生产模式的 “生命线”，也是企业转型后能 “活下来”并且 “活得久”的关键。
山东高速铁建装备有限公司研发中心主任廉栋介绍，作为 “初代生产线”，台座法应用比较普遍，需要在一固定台座内，完成模具安装、浇筑成型、蒸汽养护等所有工序。 “生产过程不循环、不流动，制约了生产效益也耗费人力。”发现产能跟不上订单后，研发团队即刻开始CRTSIII型轨道板流水线研发。在反复核对数万份设计文件，通过仿真和试验改进了6项核心技术后，团队才终于成功研发流水线的生产工艺与成套设备。在流水线车间，作业工序在生产轨道上依次排开，在不同工位同时展开工作的生产方式，生产能力达到每10分钟一块轨道板，大大提高了工作效率。作业人员减少50%，生产效率提高25%，新车间带来的效益让公司的效能升至全行业第一。
忧患立业
打开计划表，廉栋说订单已经排到了三年后， “这几年就算躺着也不愁”。再看山东的高铁规划， “十四五”期间高铁营业及在建里程将达4400公里，仅今年就要推进6个项目，开工2个项目，怎么盘算 “活”都不少。
值得注意的是，尽管轨道板业务发展正盛，铁建装备公司已开始全产业链布局。“你看那一片厂区，是我们近期建立的化工版块生产线，目前主要做产业链上的一些混凝土外加剂制品，未来要朝着精细化的方向发展。”顺着廉栋手指的方向，可以看到化工厂区已具备规模。早在2020年，为延伸主业产业链，铁建装备公司出资另成立交通装备公司，依托铁路混凝土制造的经验优势，从事高速公路、民用建筑等行业混凝土制品的研发、生产及销售。而化工版块则是近几年企业沿产业链向上探索的 “原材料”领域。
附近村民说起这家 “老厂”，没人想到当年 “接近倒闭”的工厂如今变成了现代化的产业园，并源源不断地生产当今世界最为先进的 “高铁底座”。几乎隔几天这里就会迎来一批省外观摩团，大家在学习生产技术的同时，也感叹着一家山东 “老厂”的蝶变重生。 常青 王思云
2023年07月13日 星期四
往期
第A3版:企业视窗
从濒临被“吊销资格”到走向“全国第一”
山东造“高铁底座”如何承载追风速度
《山东工人报》（2023年07月13日 第A3版）
2015年，山东高速铁建装备有限公司从零开启高铁轨道板生产业务，保障省内高铁建设供应。不过几年时间，已发展为行业龙头，先后建成工厂式CRTSIII型高铁轨道板场和智能化工厂，技术、规模、产量等综合实力全国领先，一块块高铁轨道板就是从这里“走向”高铁线。然而时间倒推15年，这却是一家连年亏损，面临倒闭的“老厂”，他们“逆袭”的背后究竟有何缘由？
鲁造鲁用
在山东高速铁建装备有限公司企业展厅，记录了一家“县办企业”的涅?重生。
1994年，临朐轨枕厂建成投产，在服务完当时临朐附近铁路线建设后，因技术、产品等没有紧跟行业发展，效益逐年下滑，2008年并入山东高速集团时，工厂濒临被吊销生产资质。闭塞、图安稳带给企业的就是“灭顶之灾”。
2015年我国自主研发的CRTSIII型高铁轨道板性能已优于国外制造的Ⅰ型、Ⅱ型，处于扩大生产、拓展市场的关键时期。该厂了解到山东即将开建济青高铁，市场广阔后，几乎没犹豫就决定“入局”，压上“全部身家”高标准建设生产线。
从 “临朐轨枕厂”转型 “临朐板场”，不仅需要资金，还需要技术、市场等支持。此时企业作了另一个大胆决定，利用国企混改机会，通过与技术单位进行股权合作，快速切入行业。随后的几年里，秉持要做就做最好的生产线理念， “老厂”的老人新人们都燃起了实干热情，珍视第二次发展机会。从产出第一块轨道板至今，铁建装备公司已建成国内技术最成熟、生产规模最大的轨道板生产基地，已先后为我省济青、鲁南、济郑、莱荣、潍烟等高铁建设项目供应轨道板45万余块，高铁铺设里程超2500公里，为助力 “轨道上的山东”和全国高铁网建设作出了突出贡献。
创新成为 “生命线”
行走在临朐板场， “创新”是贴在墙上的高频词，是研发团队说的高频语，一番了解后会发现，创新是连接四个厂房，三种不同生产模式的 “生命线”，也是企业转型后能 “活下来”并且 “活得久”的关键。
山东高速铁建装备有限公司研发中心主任廉栋介绍，作为 “初代生产线”，台座法应用比较普遍，需要在一固定台座内，完成模具安装、浇筑成型、蒸汽养护等所有工序。 “生产过程不循环、不流动，制约了生产效益也耗费人力。”发现产能跟不上订单后，研发团队即刻开始CRTSIII型轨道板流水线研发。在反复核对数万份设计文件，通过仿真和试验改进了6项核心技术后，团队才终于成功研发流水线的生产工艺与成套设备。在流水线车间，作业工序在生产轨道上依次排开，在不同工位同时展开工作的生产方式，生产能力达到每10分钟一块轨道板，大大提高了工作效率。作业人员减少50%，生产效率提高25%，新车间带来的效益让公司的效能升至全行业第一。
忧患立业
打开计划表，廉栋说订单已经排到了三年后， “这几年就算躺着也不愁”。再看山东的高铁规划， “十四五”期间高铁营业及在建里程将达4400公里，仅今年就要推进6个项目，开工2个项目，怎么盘算 “活”都不少。
值得注意的是，尽管轨道板业务发展正盛，铁建装备公司已开始全产业链布局。“你看那一片厂区，是我们近期建立的化工版块生产线，目前主要做产业链上的一些混凝土外加剂制品，未来要朝着精细化的方向发展。”顺着廉栋手指的方向，可以看到化工厂区已具备规模。早在2020年，为延伸主业产业链，铁建装备公司出资另成立交通装备公司，依托铁路混凝土制造的经验优势，从事高速公路、民用建筑等行业混凝土制品的研发、生产及销售。而化工版块则是近几年企业沿产业链向上探索的 “原材料”领域。
附近村民说起这家 “老厂”，没人想到当年 “接近倒闭”的工厂如今变成了现代化的产业园，并源源不断地生产当今世界最为先进的 “高铁底座”。几乎隔几天这里就会迎来一批省外观摩团，大家在学习生产技术的同时，也感叹着一家山东 “老厂”的蝶变重生。 常青 王思云