练就“火眼金睛” 护航“超级工程”

　　本报记者 王汉民 通讯员 刘畅
　　2018年5月，成益品身怀绝技，转战深（圳）中（山）通道工程——当前世界上最宽、精度要求最高的钢壳沉管隧道。“虽然压力大，但想到能参与两个超级工程，作为一名工程人员是毕生的幸运。”成益品说。
　　工程未动，测量先行。摆在成益品面前的，是要求极高的首级控制网复测工作。“平面达到国家B级，高程达到国家一等规范，即使在港珠澳也没做过这样规格的。但如果资料不能及时提交上去，就会影响工程开工。”成益品说，从2018年7月开始着手，需要在一个月内复测完中山到深圳之间的12个点。
　　夏季的中山，太阳火辣辣炙烤大地，在充沛的光合作用下，亚热带地区的植被能长到一人多高。成益品要带领测量团队扛着笨重的仪器翻山越岭，很快就淹没在一片绿海中。在做平面GNSS测量时，因为工程区域属低纬度，电离层十分活跃，再加上山峦起伏，海面水域宽阔，复测受干扰很大，成益品曾连续6昼夜吃住在山上，不单要忍受毒虫侵扰，而且他负责的点周围多坟地，现在回想起来仍心有余悸。
　　在做完平面后，更大的挑战还在后面。 “高程复测时，白天天气炎热，气流抖动厉害，加上道路车辆多，地面震动厉害，测量精度难控，为满足要求，只能选择晚上做。” “我们连续一个月要在中山和深圳之间来回穿梭，由于每个点看仪器的人要尽量保持不动，眼睛长时间盯着看，身体真吃不消。”成益品的徒弟韩战伟、朱永帅分别说道。
　　最终，在大家的共同努力下，得到的数据表明复测结果与原首级控制网成果在测量精度范围内一致，圆满完成首级控制网测量工作，并受到业主的高度评价：“不愧是从大项目上锻炼出来的队伍！”
　　在深中通道工程高程基准严密统一重大难题上，成益品带队承担起东西人工岛长距离精密跨海高程传递测量任务。 “高程基准是建立在陆地上的，而西人工岛距离陆地6公里，远超国家技术指导里3.5公里内的可参考标准。”成益品说，港珠澳大桥跨海测量邀请的第三方团队，技术全封锁，如今来到深中通道，不能再依靠别人，要自力更生。
　　说干就干！成益品带队连续9个月开展相关试验，在无现成规范可依的情况下，研发出新型测距三角高程照准标灯。该灯具有穿透力强、成像清晰稳定的优势，同时满足白天夜间观测需求，通过在中山市马鞍岛横门水道开展跨海高程1:1模拟试验，结果显示长距离照准误差控制在5毫米内，填补了国内技术空白。这一自主创新成果，又推广到大连湾海底隧道项目，助力两大跨海超级工程建设。
　　经过十几年的磨练，成益品练就了仅凭一些细小的仪器设备操作细节，就能判断测量定位是否满足工程质量要求的一双 “火眼金睛”，许多同事称他“成工必成功”。
　　2021年，中交一航局二公司以成益品的名字命名成立了创新工作室。成益品带领工作室团队成员，近年总结出钢筋混凝土和钢壳混凝土沉管隧道从拼装制造到最终安装过程中各工序测控方法及精度管控措施，并编写成套的《沉管安装施工测量标准化作业手册》，填补了领域空白，创下世界最长距离水下最终接头一天内完成推出的毫米级对接精度及滴水不漏的工程奇迹，实现继港珠澳大桥后世界又一超级工程沉管隧道的精准合龙贯通，创造了“中国精度”“中国速度”。
　　“生活在这个尊重人才的时代，我倍感荣幸。我将带着中国产业工人特有的坚韧与执着，为祖国交通建设奉献全部的智慧和力量，努力研发新技术、创造好产品，让更多的人感受到中国交建带来的美好生活，也用行动不断擦亮中国桥梁的名片。”说这段话时，成益品坚定的目光中充满力量。