他是勤学苦练的业务尖兵，总结提炼一套可行性极高的 “听、看、摸、闻、量”检修作业法，全面提升机车检修效率和故障判断的准确性。他是刻苦勤奋的技术能手，在集团公司青年职业技能竞赛和集团公司职业技能竞赛电力机车钳工竞赛中都获得第一名，成为“双冠王”。他勇于开拓创新，带领青年创新小组，针对机车检修作业技术重点和难点开展课题攻关，研制的 《提高拆装HXD3型电力机车牵引杆工装设备》等多项成果被推广采用。
他就是中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段济西检修车间班组长陈志超。
刚参加工作时，陈志超就给自己定了个 “小目标”：一定要成为机车检修方面的专家。为了实现目标，他上班的时候在现场跟着师傅一边工作一边学习，休息的时候便专心钻研技术资料，对照着工作现场录制的视频，逐步熟悉机车的各个部件名称，掌握其工作原理。他的书翻得比原来厚了好几倍，密密麻麻的油渍和汗渍布满了笔记本。除了理论，他深知实践的重要性，所以他经常一边拆、修、装和测量各类配件，一边熟悉配件检修工艺，大大小小的配件，他拆了装装了拆，机车部件原理、配件组成部分、检修工艺步骤、故障现象及处置方法……一本接着一本的记。下地沟、钻车底，手上的茧也磨得越来越厚，衣服也从深蓝色变成了浅蓝色。
走行部需要检查的螺栓多达上千个，不管是大螺栓还是小螺栓，他都不会放过。机车底部空间有限，遇到极窄的地方，他就探下身去检查，实在无法目检，他就用手摸、用手机拍下来，通过回放检查。正是因为他的这种沉浸在 “机车检修”世界里的钻研精神，使他总结出了防松标记判办法、手检法、间隙判办法和深度判别法的螺栓松脱四判法。 “深度判别法”主要是针对凹陷螺栓的检查法，通过对同样位置的螺栓深度进行目测或手测，从而知道螺丝是否松动。
有时同事和他开玩笑说： “一台机车走行部螺丝那么多，松一两颗又没什么，何必那么严格嘛。”陈志超笑着答道： “千里之堤，溃于蚁穴，我只是在消灭想在堤坝上安家的蚂蚁。”正是因为这种对待工作的责任心，让他杜绝了好几起机车检修的责任事故。
凭借这股 “倔劲”，他的业务技术突飞猛进，在很短的时间内就从技术小白蜕变成了车间的技术“老把式”，不仅能在一分钟内完成重达70斤的13号车钩拆装，就连机车检查也能做到游刃有余，所以请教他问题的同事也越来越多，更是在集团公司电力机车钳工技能竞赛中连续两年夺得第一名。
在工作中，陈志超感觉最难啃的 “硬骨头”是拆装位于列车车头下方呈 “U”形的排障器。列车经过长时间运行，排障器大都发生变形，最大偏差达十几公分。拆下后，又因钢的自身弹性产生一定挠变，重新组装时无法和车体匹配。半蹲着拆装完一套200多公斤重的排障器，整个人都累散了架。 “世界最先进的机车，维修时竟然还要用撬棍拆装，机车维修工就不能体面轻松的工作？”陈志超咽不下这口气，他下决心要改变这种窘境。有一次，陈志超去超市购物时，购物车的四个轮子一下子让他茅塞顿开：把工装设备的下部走行方式改成购物车样式，工装设备在库房内就可以轻松运行及转向，那不就省力多了吗？
“机车到点就会回来 ‘体检’,就像人的身体要定期体检一样，健康了才能更好地去完成更多的任务。”陈志超说，“在机车上摸爬滚打时间长了、见的多了，机车大部分配件的结构以及在整台机车中所起的作用，早已深深印在了脑海里，我们的工作就是要把机车的结构图装进脑子，闭着眼睛都知道零部件的位置。”
本报记者 王瑞良 通讯员 张林
2024年06月28日 星期五
往期
第A2版:劳模·工匠
陈志超：埋头平凡中的机修专家
《山东工人报》（2024年06月28日 第A2版）
他就是中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段济西检修车间班组长陈志超。
刚参加工作时，陈志超就给自己定了个 “小目标”：一定要成为机车检修方面的专家。为了实现目标，他上班的时候在现场跟着师傅一边工作一边学习，休息的时候便专心钻研技术资料，对照着工作现场录制的视频，逐步熟悉机车的各个部件名称，掌握其工作原理。他的书翻得比原来厚了好几倍，密密麻麻的油渍和汗渍布满了笔记本。除了理论，他深知实践的重要性，所以他经常一边拆、修、装和测量各类配件，一边熟悉配件检修工艺，大大小小的配件，他拆了装装了拆，机车部件原理、配件组成部分、检修工艺步骤、故障现象及处置方法……一本接着一本的记。下地沟、钻车底，手上的茧也磨得越来越厚，衣服也从深蓝色变成了浅蓝色。
走行部需要检查的螺栓多达上千个，不管是大螺栓还是小螺栓，他都不会放过。机车底部空间有限，遇到极窄的地方，他就探下身去检查，实在无法目检，他就用手摸、用手机拍下来，通过回放检查。正是因为他的这种沉浸在 “机车检修”世界里的钻研精神，使他总结出了防松标记判办法、手检法、间隙判办法和深度判别法的螺栓松脱四判法。 “深度判别法”主要是针对凹陷螺栓的检查法，通过对同样位置的螺栓深度进行目测或手测，从而知道螺丝是否松动。
有时同事和他开玩笑说： “一台机车走行部螺丝那么多，松一两颗又没什么，何必那么严格嘛。”陈志超笑着答道： “千里之堤，溃于蚁穴，我只是在消灭想在堤坝上安家的蚂蚁。”正是因为这种对待工作的责任心，让他杜绝了好几起机车检修的责任事故。
凭借这股 “倔劲”，他的业务技术突飞猛进，在很短的时间内就从技术小白蜕变成了车间的技术“老把式”，不仅能在一分钟内完成重达70斤的13号车钩拆装，就连机车检查也能做到游刃有余，所以请教他问题的同事也越来越多，更是在集团公司电力机车钳工技能竞赛中连续两年夺得第一名。
在工作中，陈志超感觉最难啃的 “硬骨头”是拆装位于列车车头下方呈 “U”形的排障器。列车经过长时间运行，排障器大都发生变形，最大偏差达十几公分。拆下后，又因钢的自身弹性产生一定挠变，重新组装时无法和车体匹配。半蹲着拆装完一套200多公斤重的排障器，整个人都累散了架。 “世界最先进的机车，维修时竟然还要用撬棍拆装，机车维修工就不能体面轻松的工作？”陈志超咽不下这口气，他下决心要改变这种窘境。有一次，陈志超去超市购物时，购物车的四个轮子一下子让他茅塞顿开：把工装设备的下部走行方式改成购物车样式，工装设备在库房内就可以轻松运行及转向，那不就省力多了吗？
“机车到点就会回来 ‘体检’,就像人的身体要定期体检一样，健康了才能更好地去完成更多的任务。”陈志超说，“在机车上摸爬滚打时间长了、见的多了，机车大部分配件的结构以及在整台机车中所起的作用，早已深深印在了脑海里，我们的工作就是要把机车的结构图装进脑子，闭着眼睛都知道零部件的位置。”
本报记者 王瑞良 通讯员 张林