让氢能车更好跑起来

　　人民日报记者 邱海峰
　　近日，又有两地氢能车上高速免通行费：吉林省8月13日发布通知，2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行；8月15日，陕西省提出将对安装ETC的氢能车辆全额免除省内高速公路通行费。今年以来，山东、四川、内蒙古鄂尔多斯等地也出台了类似的高速免费通行政策。梳理各地政策可以看到，目前相关地方对氢能车辆免高速通行费总体处于试行阶段，期限为2年或3年，免费范围限于在本省高速公路上行驶或本省籍氢能车辆，方式有直接免除费用或收费后再退还两种。
　　业内人士分析，各地推出优惠措施的大背景是发展氢能产业的需要和国家政策对氢能相关方面的关注。氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，今年，氢能首次被作为前沿新兴产业写入政府工作报告。国家发展改革委等部门此前印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明确提出，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间。
　　相关地方对政策出台的解读体现了上述因素。吉林表示，优惠政策是为进一步配合做好该省氢能产业高质量发展有关工作，全力支持氢能车辆在吉林大规模推广使用；山东提出，新举措是为积极推进 “氢进万家”科技示范工程，鼓励氢能车辆开展跨区运营。
　　从政策效果看，节约成本、提升效率被较多提及。圣通华（潍坊）氢动力有限公司氢能车队负责人冯奎表示，他们的氢能车主要跑山东省内的淄博、潍坊、青岛等地，以前为了省钱走国道，现在上高速免费，每次能减免1000多元，路上还省了不少时间。有机构以49吨重卡为例进行的测算显示，若减免全部高速通行费，燃料电池汽车单位运输成本可降低25%。
　　在政策支持、氢能产业发展等多方面因素推动下，氢能车推广应用正取得成效。山东省能源局副局长岳建如介绍，山东大力开展氢能示范应用，在交通等领域取得一定进展，累计推广氢燃料电池汽车2041辆，居全国第四；建成加氢站38座，居全国第二。
　　专家介绍，氢能汽车是以氢为燃料的汽车，与纯电动汽车都属于新能源汽车。二者相比，纯电动汽车在乘用车和轻型商用车领域优势明显，氢能汽车由于其加氢速度快、低温损耗小、动力强等特点，目前主要发展方向为大型商用车领域，例如公交、长途重型卡车等。
　　氢能车推广应用在提速，但 “上路跑”仍面临不少挑战。成本高是其一。 “氢能车开起来挺有劲，续航也够长，但成本不低。”在物流货运行业干了10多年的张师傅去年开上了公司新采购的氢能货车， “不管是跟传统油车还是电车比，氢能车在初期购车成本和日常加氢费用方面都不算便宜。”据有关机构测算，由于氢燃料电池发动机较贵，氢能汽车售价一般能达到同类型燃油车的2到3倍。另外，目前不少加氢站的氢气价格在40—60元/公斤，市场分析认为这一价格需降到25—35元/公斤才有较强竞争力。
　　为了让氢能车更好跑起来，各方在积极行动。2020年9月，工业和信息化部等5部门联合发布 《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》；2021年，41个城市启动示范工作。去年底，《共建中国氢能高速行动倡议》在中国燃料电池汽车大会上发布，建议推动加快构建氢能高速网络建设，加快建设加氢站，优化运营成本。
　　专家分析，目前氢能车上路的确还存在成本较高、加氢站少等问题，但从趋势看，多方正合力推动问题逐步得到解决。有关调查显示，经过两年多示范应用，燃料电池系统成本已降低至2000—2500元/千瓦，较示范前下降80%以上；电堆、空气压缩机、氢气循环系统等关键零部件国产化率超过80%；加氢站数量不断增加，一些地方加氢站氢气价格已降至每公斤二三十元。
　　中国科学院院士欧阳明高认为，中国燃料电池汽车产业比纯电动汽车产业发展滞后约10年，正在进入应用成本快速下降的成长期。据中国汽车工程学会预测，到2035年氢燃料电池车保有量有望达到100万辆左右。