见习记者 徐泽清
2025年1月1日，随着“东方澳洲”轮最后一个集装箱顺利装船，山东港口青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到60.9自然箱/小时，第12次刷新装卸效率世界纪录。
4月的青岛，气候宜人，而在热火朝天的青岛港，却有这样一股“新”风扑面而来。自动化、创新化、融合化……诸多前沿科技和现代工业设施在青岛港流转，科幻般的智能无人小车在集装箱中穿梭，万吨巨轮鸣响汽笛缓缓靠岸，这一切都与一个团队密不可分：来自山东港口集团青岛港的 “连钢创新团队”，从一张白纸起步，突围破壁，勇于担当，仅用3年半时间完成了国外码头8-10年的研发任务，建成了全球领先、亚洲首个全自动化集装箱码头，不仅实现当年投产、当年达产、当年盈利，还创出了多项全球首创技术，攻坚了一批世界级的原创性科研成果，在自动化码头建设运营领域实现了从跟跑欧美到领跑世界的嬗变。
1983年，张连钢从武汉水运学院（武汉理工大学前身）电气自动化专业毕业，分配到青岛港安技处。令人没想到的是，不到10个月，这个刚满23岁的大学生就放弃了令人羡慕的机关岗位，报名参与到青岛港第一个集装箱泊位—52泊位的建设，从此就与集装箱码头结下了不解之缘。1985年，他参与“六五”国家重点技术攻关项目—国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装、调试工作；上世纪九十年代，他参与开发“青岛港前湾三期智能生产控制系统”；2006年，他主持完成大型轮胎式起重机移动供电技术创新，实现了轮胎吊“油改电”技术突破，赢得业界同行的高度评价。
二十世纪最后10年，自动化的浪潮开始在西方兴起，成为世界主要港口的新“重器”。自1993年荷 兰 鹿 特 丹 港 ECT(EuropeCombined Terminals)码头投产以来，自动化码头已迭代三代，这是对传统码头装卸模式的一场革命，更是向智慧型港口转型升级的“孵化器”，而港口规模体量遥遥领先的中国，却无缘港口科技榜单之列。2013年，青岛港决定建设自动化码头，并任命张连钢为“自动化码头筹建小组”组长。而此时的张连钢，已经因为罹患肺癌，在家休息长达4年之久。
自动化码头该如何建设？从什么样的方向推进？用西方现有方案还是自力更生？在自动化码头筹建之初，这些争论无时无刻不在进行。张连钢一直对团队成员强调：“我们建设自动化码头是从零开始，有些问题一定要虚心向西方专家学习，但决不能盲从，要有自己的创新，国外自动化码头能做到的，我们要做得更好；他们做不到的，我们也要努力做到！”从项目整体规划设计、建设集成和商业运营‘三位一体’模式攻关，到自动引导车使用钛酸锂电池优化，再到机器人拆装锁自动循环供锁系统设计等技术研发，“连钢创新团队”始终坚持挑战“不可能”。功夫不负有心人，靠着“土专家”团队的紧密协作，靠着敢啃“硬骨头”，敢打“拉锯战”的精神，项目组硬是打跑了自动化码头建设的“拦路虎”，赢得了海内外同行的喝彩。
为了将关键核心技术牢牢掌握在自己手中，“连钢创新团队”始终坚持自主研发，在3年时间里，走完国际上30年自动化码头建设发展历程；1台桥吊，在相同时间内干出国外自动化码头2台的作业量；9个远程操控员，替代传统码头前沿60个人的工作，“连钢创新团队”“智造”出独一无二的世界级自动化码头，在全自动化码头智能管控、码头自动化装卸方案、码头能源绿色清洁化等多个方面取得骄人成就，站稳国际领先水平。2018年，青岛港自动化码头IT联合厂家进行自动化桥吊5G测试；11月，成功实现在5G网络下的岸桥吊车自动控制操作、抓取和运输集装箱及高清视频大数据回传等场景的应用。同年，“连钢创新团队”应邀参加在伦敦举行的全球自动化码头峰会，实现了从“跟跑”到“领跑”的飞跃！2020年12月30日，中宣部授予 “连钢创新团队”“时代楷模”荣誉称号；在今年五一国际劳动节前夕，张连钢被授予全国劳动模范荣誉称号。
2025年05月15日 星期四
往期
第A1版:要闻
张连钢：从跟跑欧美到领跑世界
《山东工人报》（2025年05月15日 第A1版）
2025年1月1日，随着“东方澳洲”轮最后一个集装箱顺利装船，山东港口青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到60.9自然箱/小时，第12次刷新装卸效率世界纪录。
4月的青岛，气候宜人，而在热火朝天的青岛港，却有这样一股“新”风扑面而来。自动化、创新化、融合化……诸多前沿科技和现代工业设施在青岛港流转，科幻般的智能无人小车在集装箱中穿梭，万吨巨轮鸣响汽笛缓缓靠岸，这一切都与一个团队密不可分：来自山东港口集团青岛港的 “连钢创新团队”，从一张白纸起步，突围破壁，勇于担当，仅用3年半时间完成了国外码头8-10年的研发任务，建成了全球领先、亚洲首个全自动化集装箱码头，不仅实现当年投产、当年达产、当年盈利，还创出了多项全球首创技术，攻坚了一批世界级的原创性科研成果，在自动化码头建设运营领域实现了从跟跑欧美到领跑世界的嬗变。
1983年，张连钢从武汉水运学院（武汉理工大学前身）电气自动化专业毕业，分配到青岛港安技处。令人没想到的是，不到10个月，这个刚满23岁的大学生就放弃了令人羡慕的机关岗位，报名参与到青岛港第一个集装箱泊位—52泊位的建设，从此就与集装箱码头结下了不解之缘。1985年，他参与“六五”国家重点技术攻关项目—国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装、调试工作；上世纪九十年代，他参与开发“青岛港前湾三期智能生产控制系统”；2006年，他主持完成大型轮胎式起重机移动供电技术创新，实现了轮胎吊“油改电”技术突破，赢得业界同行的高度评价。
二十世纪最后10年，自动化的浪潮开始在西方兴起，成为世界主要港口的新“重器”。自1993年荷 兰 鹿 特 丹 港 ECT(EuropeCombined Terminals)码头投产以来，自动化码头已迭代三代，这是对传统码头装卸模式的一场革命，更是向智慧型港口转型升级的“孵化器”，而港口规模体量遥遥领先的中国，却无缘港口科技榜单之列。2013年，青岛港决定建设自动化码头，并任命张连钢为“自动化码头筹建小组”组长。而此时的张连钢，已经因为罹患肺癌，在家休息长达4年之久。
自动化码头该如何建设？从什么样的方向推进？用西方现有方案还是自力更生？在自动化码头筹建之初，这些争论无时无刻不在进行。张连钢一直对团队成员强调：“我们建设自动化码头是从零开始，有些问题一定要虚心向西方专家学习，但决不能盲从，要有自己的创新，国外自动化码头能做到的，我们要做得更好；他们做不到的，我们也要努力做到！”从项目整体规划设计、建设集成和商业运营‘三位一体’模式攻关，到自动引导车使用钛酸锂电池优化，再到机器人拆装锁自动循环供锁系统设计等技术研发，“连钢创新团队”始终坚持挑战“不可能”。功夫不负有心人，靠着“土专家”团队的紧密协作，靠着敢啃“硬骨头”，敢打“拉锯战”的精神，项目组硬是打跑了自动化码头建设的“拦路虎”，赢得了海内外同行的喝彩。
为了将关键核心技术牢牢掌握在自己手中，“连钢创新团队”始终坚持自主研发，在3年时间里，走完国际上30年自动化码头建设发展历程；1台桥吊，在相同时间内干出国外自动化码头2台的作业量；9个远程操控员，替代传统码头前沿60个人的工作，“连钢创新团队”“智造”出独一无二的世界级自动化码头，在全自动化码头智能管控、码头自动化装卸方案、码头能源绿色清洁化等多个方面取得骄人成就，站稳国际领先水平。2018年，青岛港自动化码头IT联合厂家进行自动化桥吊5G测试；11月，成功实现在5G网络下的岸桥吊车自动控制操作、抓取和运输集装箱及高清视频大数据回传等场景的应用。同年，“连钢创新团队”应邀参加在伦敦举行的全球自动化码头峰会，实现了从“跟跑”到“领跑”的飞跃！2020年12月30日，中宣部授予 “连钢创新团队”“时代楷模”荣誉称号；在今年五一国际劳动节前夕，张连钢被授予全国劳动模范荣誉称号。