胶州湾大桥：从“超级工程”到“经济引擎”

　　本报通讯员 常青 赵丽娜
　　2011年6月30日，对于青岛人民来说，是个具有纪念意义的日子。随着山东高速集团投资建设的胶州湾大桥建成通车， “青黄不接” “望洋兴叹”成为历史。
　　十四年来，胶州湾大桥累计安全通行车辆2.58亿辆次，圆满完成上合峰会、海军节、海上马拉松、国际啤酒节等重大活动交通保障任务，为青岛市乃至半岛地区经济社会高质量发展增添了强劲动力。
　　百余年来 “青黄不接”，13余年的规划论证，1000多个日夜的建设历程，胶州湾大桥承载着三岸四地 （东岸指青岛市内城区、西岸指黄岛、北岸指红岛和胶州）百姓的热切期盼。通过大桥这个窗口，也让全世界看到了中国桥梁的 “智造”实力。大桥初建时，日本专家曾怀疑： “像 ‘胶州湾大桥’这样的工程，在国际上至少也得花五到七年的时间才能建成，你们只用四年的时间，质量能保证吗？”
　　建造一座品质之桥是对质疑最有力的回应。山东高速集团海湾大桥建设指挥部从建设之初就坚持科研攻关，多次组织专家召开科研技术研讨会，邀请十余位院士及近200位国内外海洋工程专家 “支招”，最终用科学的理念和前沿的技术为大桥建成 “百年工程”奠定了坚实基础。
　　作为当时世界第一跨海大桥，胶州湾大桥建设过程中涉及抗冻融与防腐蚀、通航孔桥建设、大阶段钢箱梁制作和运输与架设等方面的技术课题多达45项。大桥在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面进行了一系列创新，创下多项行业之最，填补诸多 “中国空白”乃至 “世界空白”，为桥梁建设领域注入更多的 “山高智慧”和 “山高方案”。
　　据介绍，胶州湾大桥建成后荣获国家级奖项1项、省部级奖励20项、中国企业新纪录21项，创纪录地连续三年获得山东省科技进步奖一等奖，荣获第30届国际桥梁大会乔治·理查德森奖、全国质量奖卓越项目奖、李春奖等奖项。其中， “水下无封底混凝土套箱建造技术”荣获 “国家技术发明奖二等奖”。
　　行驶在胶州湾大桥上， “为公众提供高品质出行服务”的理念无处不在。通车14年来，大桥经受了台风、极寒冰冻天气、大车流量的严峻考验。秉承“全寿命周期”的养护理念，山东高速集团管养团队积极推广新技术、新材料，大桥路面使用性能指数（PQI）保持在95以上，实现通车14年未大修。
　　此外，山东高速集团积极推进 “大运营”体系建设，深化调度、交警、路管、养护等“一路多方”协同作战，落实“2030”快速响应机制，打造资源共享、信息互联、人员互动的工作模式；实施收费站扩容改造、车道升级，“一站一策”提升通行效率；通过打造暖心服务品牌、实时路况提醒、96659客服热线、司乘驿站等多项举措，让公众出行从“走得了”到“走得好”。全国青年文明号、全国五星级收费现场、中国最美路姐团队……一项项荣誉成为大桥服务水平不断提升的有力证明。
　　在大沽河航道桥侧，无人机穿梭，灵巧地执行桥梁检测任务。得益于无人机的 “火眼金睛”，裂缝、剥落、渗水等桥梁病害 “尽收眼底”，大幅提升了检测效率和精度。与此同时，桥区关键部位安装了570余个传感器，通过智慧综合管理平台可实时采集数据，实时监测桥梁健康状况。
　　胶州湾大桥的科学管养不止于此。通过打造养护科技协同示范路，推进十余种 “四新技术”应用，进一步提升行车舒适度，相关成果获中国公路学会养护工程创新大赛精品工程（特等奖）；创新大桥暴露试验站科研公益共享机制，参编的 《公路跨海桥梁养护技术规范》发布实施，为推动高速公路养护技术进步贡献了 “山高力量”。
　　一桥越沧海，同心贯长虹。从 “超级工程”到 “经济引擎”，每一组跃动的数据、每一项成果的突破、每一位司乘的称赞，都是对“创享美好之路”的回应。