陈健：穿江越海 逐光前行

　　本报通讯员 梁栋方
　　“能够作为全国劳模，在人民大会堂聆听习近平总书记讲话，接受表彰，我内心无比激动。”今年4月28日，中铁十四局副总工程师陈健参加完全国劳动模范和先进工作者表彰大会，分享了自己的喜悦。
　　从2005年参建南京长江隧道开始，陈健潜心研究大盾构领域关键核心技术，牵头策划并编写7项行业团体技术标准和规范，出版10部专著，荣获中国发明专利20余项，他牵头的创新成果实现经济效益20.16亿元，新增营收380亿元。
江底60米深处的惊天穿越
　　2005年，陈健被调任到中铁十四局承建的南京长江隧道工程，担任指挥部工程部长。该工程使用超大直径盾构机施工，被誉为“万里长江第一隧”。该隧道面临大直径、高水压、强透水、浅覆土、长距离、复合地层等六项世界级难题。
　　2008年12月13日，左线隧道盾构机掘进至江底最深处，外国技术人员在夜班检查设备时，因操作不当，致使在江底形成一个巨大坑洞，盾构机刀盘被埋，开挖仓与江水贯通。聘任的外国专家到现场察看后都束手无策。
　　面对如此严峻的形势，陈健和掘进司机一起守在盾构机操作室，一边推进一边修正掘进参数，确保计算设定压力参数与江水压力精准平衡，确定扭矩的许可范围，并根据各项参数匹配制定掘进方案。在连续掘进奋战72小时后，南京长江隧道成功化解这次重大风险。
探索核心技术不断挑战极限
　　南京长江隧道以后，陈健带领团队向着更复杂地层发起挑战。在扬州瘦西湖隧道，面对距离湖底只有4米多的超浅覆土地层和全断面硬塑黏土难题，他们着手改造盾构机，解决了全断面硬塑黏土地层盾构施工等多项世界性盾构难题，该工程在2013年入选全国建筑业绿色施工示范工程。
　　在武汉地铁8号线越江隧道施工中，陈健和团队创新提出适用于软硬岩层的复合刀盘设计理念，实现了常压下滚刀齿刀互换这一世界首创技术。他们还前后研发出十多种新型刀具，既满足硬岩切削，又满足富水软弱粉细砂地层掘进，创造了当时月掘进686米的世界纪录。
　　2017年， “万里黄河第一隧”——济南济泺路穿黄隧道开建。此时已担任中铁十四局副总工程师的陈健，带领项目团队开展“超大直径泥水盾构废弃泥浆环保处理及资源化关键技术” “高粘粒地层超大直径泥水盾构防结泥饼技术”等10余项科研课题攻关，成功克服了大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压等施工难题。
　　为了“穿越海峡”的梦想
　　多年来，在陈健等一批专家的不懈努力下，中铁十四局在大直径盾构和水下隧道施工领域实现了从跟跑到领跑的跨越式发展。
　　如今，中铁十四局在该领域已率先完成“江河湖海城”全穿越，并且在地质条件、涉足行业、盾构直径、施工工艺方面实现“全覆盖”，19次穿越长江、6次穿越黄河、11次穿海、7次穿湖、5次穿越钱塘江、多次穿越城市繁华区。“最欣慰的是，我们成功助推国产首台超大直径盾构机‘京华号’的联合自主研发制造并成功应用，让中国大盾构技术在世界舞台扬名。”这成为陈健职业生涯最有成就感的一件事。
　　陈健坦言，随着地下空间开发和水下隧道建设力度的不断加大，新的难题也在不断地增加。“作为技术人员，要保持终身学习，以科技创新推动行业发展。”目前，他正带领团队围绕盾构机 “超大直径、超高水压、超长距离、超大埋深、多复合地层”施工难题，开展江域海峡高水压大直径跨江海盾构隧道施工关键技术研究，为实现“穿越海峡”的盾构梦想，提供强有力的理论支撑和技术储备。