躬身领路传薪火

　　本报记者 张文卿
　　本报通讯员 李恒昌
　　“这一步，腿的这个弓箭步的变化，我可以看很多东西。”检修库里，刘波弓着腰，将检修的操作技巧传授给徒弟们。他一边说，一边灵活地变换着身位：“这样过来以后，我眼一抬，内侧就都能看到了。”看到捧着本子做笔记的徒弟们，他又忍不住停下动作叮嘱：“你们觉得学会‘复兴号’维修就满足了，早嘞，早着呢！”
　　2016年 “刘波劳模创新工作室”成立后，刘波把更多的精力投入到团队整体素质的提升上，致力于打造一支作风硬、技术强、能战斗的动车检修队伍，以保证动车组运行的绝对安全。吃过没技术的苦，受过没人带的罪，他一心琢磨怎么让后来人少走弯路：“不光能一步一个脚印，抬起头还得看得见领路的人。”
　　作为师父，刘波是严厉的，因为安全容不得一丝马虎，必须做到万无一失，但在“严以待人”之前，刘波更是将“严于律己”做到了极致。
　　欧洲系动车组CRH5A进动车所时，领导让刘波当教练，他就靠着用不利索的鼠标下载词典，一句句把图纸上的英文翻译出来，自己吃透了再讲给别人听。有年冬天，D58次重联动车组ATP（车载列车控制装置）启机失败，要求将动车组解编，把故障端调到重联位置，刘波在青岛远程指导，随车机械师几次尝试之后终于连挂成功。当天晚上，刘波要求所有回库的随车机械师都别回家。刘波联系调度，安排两列动车组调到库里，连续7个晚上对当天回乘的机械师进行重联解编培训。每天晚上重联解编两次，14次下来，他把所有出问题的地方一一梳理出来，汇总成一张表，打印出来人手一份。
　　后来刘波挂职副所长，接到培训济南机械师的任务，他硬是牺牲自己的休息时间，每周一次的在济南、青岛之间穿梭。坐最晚的火车在凌晨1点赶到济南车库，在济南车辆段带领机械师们演练到天亮，然后在候班室的长椅上打个盹，接着就要赶最早的车回青岛。参训的机械师很是过意不去，让他发视频远程指导，刘波摇头拒绝：“在现场才能看清楚，我累点没事，弟兄们别遭罪。”
　　要做领路人，不仅要严，还要讲方法。2017年，刘波带队出征技能比武，却铩羽而归，拿了倒数第二。从那以后，他痛定思痛，构建“金字塔型”人才培养体系：基础层开展“千日筑基”计划，通过“每日一题、每周一练、每月一考”夯实基本功；提升层实施“订单式”培养，为关键技术岗位输送专项人才；顶尖层打造“工匠特训营”，采用“理论+实作+创新”三维教学模式。他还首创了“故障分析教学法”，把自己多年来遇到的200多个典型故障整理成案例库，新员工看案例、练实操，成长周期比以前缩短了一半。
　　通过不懈努力，刘波累计培养出全国技术能手4人、全路技术能手28人、全局技术能手76人、高级技师132人，所带团队在2024年全国职业技能大赛中获得团体二等奖。他创建的“劳模创新联盟”，累计开展技术帮扶126次，助力铁路局培养技术骨干800余人；开发的“动车组虚拟检修培训系统”，解决了工学矛盾和培训时无车可用的痛点，优化了职工培训系统。如今，刘波正带领团队攻关“动车组关键环路实训系统”，推动高铁检修培训迈向智能化新时代。
　　一个人可以走得很快，一群人却能走得更远。在刘波身后，一支他亲手培养、技艺精湛的队伍逐渐壮大。他点燃的创新薪火，也正在照亮中国高铁高质量发展的未来。