文｜见习记者王鑫雨
　　他，被称为国之重器的“裁缝师”、征服“钢铁巨龙”的技术能手。
　　自2015年大学毕业参加工作以来，他先后参建了长株潭城际铁路、长沙地铁3号线、穗莞深城际铁路、京唐城际铁路等多个国家重点工程。他带领盾构团队成功穿越国内最大最复杂水下溶洞群、国内最长城际铁路海底隧道、北京地区最大直径高铁隧道……针对穿江、越海、全类别综合地层，为不同工程的大国重器“量体裁衣”，一路穿越各种复杂地质，完美演绎了从技术小白到盾构大师的华丽蝶变。先后荣获全国技术能手、全国向上向善好青年、全国铁路向上向善好青年、齐鲁工匠以及中国铁建技术能手、青年岗位能手等多个称号。
　　他就是魏哲，现任中铁十四局集团隧道工程有限公司项目副经理，正带领团队驾驶着“京通号”盾构机穿越北京地区最大直径高铁隧道。
　　征服“钢铁巨龙”
　　“上天有神州，下海有蛟龙，入地有盾构。”在一代代中国建设者攻坚克难、自主创新的探索中，中国盾构机实现了从跟跑到领跑的飞越，实现了由制造大国向制造强国的转变。
　　作为盾构机的操控者，魏哲以构筑广阔“地下
空间”为使命，以勤学长知识、以苦练精技术。工作8年的时间里，累计开仓作业200余次，换刀 3000余把，下穿特级风险源17次……一项项数字见证了魏哲的成长之路。
　　由于国外技术封锁，国内盾构操作知识匮乏，他怀着“国之需要、我之理想”的报国追求，决心练好盾构操作技术。针对施工中的“卡脖子”难题，他反复琢磨，不分早晚扎根掌子面请教学习，半年时间，魏哲办公桌上就垒起了数本写满各种问题和答案的“工作日记”。为排除施工故障，掌握开仓作业技术，他曾在齐腰深的冰冷泥浆混合物里前前后后浸泡了3个多小时，在狭小的操作空间完成了渣石清理和碎石机维修等工作。后来，同事笑称他是盾构机里的“铁人王进喜”。
　　在与困难数次较真中，他一步步成长为业务精练、经验丰富的盾构操作“行家里手”。同事说，“他简直就是一匹黑马，超出了我们所有人的预料，但仔细想想，这似乎又是必然”。
　　在魏哲工作的第5个年头，他参加全国行业职业技能竞赛，夺得团队第一名、个人第一名，成为唯一一名“双冠王”获得者，被人社部认定为“全国技术能手”。
　　定制“大国重器”
　　在长沙地铁3号线湘江隧道施工中，为了解决刀盘结泥饼和积仓滞排的问题，魏哲带领现场技术人员从零开始研究，多次开会研讨，设备改造数十次。
　　“记得有一次为排除碎石机设备故障，我在狭小的操作空间完成了渣石清理和碎石机维修等工作，地层中的黏土黏性非常大，粘在衣服上、皮肤上，非常难清洗。”他说。盾构机接收站结构未完成，隧道贯通后盾构机无法从接收井正常拆解，只能在没有大型吊装设备的情况下采取“洞内解体”方式。魏哲牵头编制施工方案，经过多次的内部研讨和专家评审，确定最终实施方案，在国内首次实现“无损”洞内拆解。除夕前两天，为了防止盾构机心脏——主驱动顺利拆解翻身，他还在现场连续盯控34小时，在主驱动吊至地面的那一刻，悬着的心才终于放下。
　　此次洞内拆解仅用时15天，创造了国内记录。在国内最长城际铁路海底隧道——穗莞深城际机前段工程建设中，盾构隧道密集穿越9种复杂地层。针对刀具“软硬”难以兼容的技术难题，魏哲牵头优化刀具配置，综合掘进效率提高了35%；在津潍高铁津沽海河隧道施工中，盾构机要下穿长芦海晶盐田，地层中腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备抗腐蚀性和稳定性要求极高，为此，魏哲及团队为盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，确保平稳高效穿越高腐蚀性地层；京唐城际铁路运潮减河隧道施工中，盾构机需下穿河流、文物等风险源，且需保证一次性完成高密实中砂地层掘进，魏哲团队为工程量身定制盾构机“京通号”，通过增大刀盘中心开口率、合金尺寸，增加外周刀具数量及有效切削深度，极大延长了刀具使用寿命，实现了整条隧道一次性掘进不换刀。
　　“我认为工匠劳模应该是在各自领域里的杰出代表，他们不仅具备精湛的技术和丰富的经验，更重要的是他们对工作的热爱和执着。不畏艰辛，勇于创新，时刻保持对工作的高度责任感和敬业精神。困难是常态，重要的是能够在面对挑战时保持镇定，迎难而上，找到解决问题的有效方法。我也是本着爱较真的心态，不解决问题誓不罢休，才能在我的工作领域逐渐成长。”魏哲对大国工匠和劳模精神有着独特的理解。
　　也正是这种理解，支持他在奋斗的道路上越走越远、越走越坚定。