文｜李爱玲
　　一项又一项海上施工纪录被刷新、一个又一个奇迹诞生背后，都有着中交一航局二公司刘建港的身影。作为中交一航局所研发的“津安2”“津安3”总船长，他用执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的态度，诠释着工匠精神、践行着劳模担当。
　　从1994年至今，刘建港的足迹遍及青岛港、烟台港、日照港、东营港，成为船员里海底隧道沉管安装指挥的“第一人”，也是唯一参与了港珠澳大桥、深中通道和大连湾海底隧道“三大跨海沉管隧道”建设的安装船长，被誉为“海底绣花”第一舵手，先后获评省劳模、青岛市劳模和中交集团劳模称号。
　　首个沉管浮运安装总船长
　　1975年出生的他，来自地道的筑港家庭，父亲从部队转业后成为一名筑港人，在参建青岛港时刘建港出生，于是取名“建港”，寓意让其传承筑港家风，为祖国水工建设奉献力量。1994年，怀揣着梦想和家人的嘱托，刘建港加入中交一航局二公司筑港队伍，成了“起重15”船的一名水手。
　　在“起重15”船，刘建港先后经历了两任船长，他们都是劳动模范。两任船长的言传身教，给刚入职场的刘建港留下了难以磨灭的印记。虽然是名水手，但好学的刘建港会在紧张工作之余，认真学习掌握各类知识，包括船舶保养、操纵，以及各种紧急情况的应对和处理，遇到不懂的地方就虚心请教。
　　在劳模船长的教导下，刘建港迅速成长，由一名普通船员逐渐成长为“起重15”船的大副，凭借敢想敢干的胆识和魄力，他协助船长抓管理，带领同事提技能，实现船舶半军事化管理，“起重15”成长为一航局标杆船舶。他下定决心也要当一名实干船长。
　　梦想很快就照进了现实。凭借优异表现，刘建港从吊重能力200吨的“起重15”调到了500吨的“起重11”担任船长。10年间，先后参与了包括青岛港、烟台港、日照港、东营港在内的山东省95%以上港口航道建设，奉献了青岛前湾港青岛港30万吨原油码头、董家口40万吨矿石码头和第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、栈桥整修等重大工程和地标建筑。
　　毫米对接筑起“超级工程”
　　一桥连三地，天堑变通途。作为粤港澳大湾区建设的重大基础设施工程，港珠澳大桥创造了人类桥梁建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大等多项纪录，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
　　凭借一身技艺与担当，刘建港从多名竞争者中脱颖而出，被时任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、党委副书记、总工程师的林鸣亲自来青“点将”，成为我国首个沉管浮运安装专用施工船组“津安2”“津安3”总船长。
　　2013年，初到港珠澳大桥建设现场的刘建港，来不及休息就一头扎进深坞。8万吨沉管的惯性和威力远超想象，刘建港深知责任重大，他静下心来观察数据变化，带领船上人员在深坞里夜以继日进行了几十次演练，每次一待就是十几个小时，最终做到了每一根缆绳的方向、受力情况都牢记于心。在这个世界最大非自航沉管安装船组上，刘建港忘我坚守，平均一年在船320余天，反复研究安装船运行情况。
　　巨型沉管从船管连接到绞移出坞，再从浮运到下沉对接，要达到最后毫米级精度，就需要有微米级的耐心和细心。航母般大小的巨型沉管要实现精准下放，其难度比肩太空对接，不仅考验指挥者的胆大心细，更需要丰富经验和协调指挥能力。沉管下放着床过程被誉为“海底绣花”，正是凭借一丝不苟的专注和持之以恒的学习精神，心怀“每一次都是第一次”的信念，刘建港用最短时间摸索出一套深海沉管安装方法，能实现两船联动，远程操控沉管与船体，沉管与基槽以及沉管与基床距离的精密调整，隔水指挥深海对接。
　　凭借着执着坚守和无私奉献，刘建港和所有的港珠澳大桥建设者一起，亲历过E15管节“两进坞门、三出外海”的极限挑战，经历了遭遇险情、逆行而生的最终接头战役，保证了全部33节沉管顺利沉放对接，创造了一项又一项海上施工纪录，共同见证了世界奇迹的诞生，助力港珠澳大桥这一超级工程、国之重器耸立于世界大桥建设之巅。
　　不断刷新“中国速度”
　　如果说参建港珠澳大桥是冲向巅峰，那么奔赴我国北方首条大型跨海沉管隧道就是巅峰上的再“攀登”。2017年，刘建港从伶仃洋转战大连湾，承担起了大连湾海底隧道的沉管浮运安装工作。
　　面对大连湾复杂的施工环境和水文条件，刘建港还是有种被当头棒喝的感觉：大连湾海底隧道E1浮运安装前，刘建港发现，情况比想象得还要复杂，由于最靠近码头，施工安装区域狭窄，船舶一侧无法安放定位锚，需要在码头系缆桩带缆绳，然而码头缆桩最大受力仅有35吨，这就要求船舶缆绳的力度要恰到好处，每根缆绳的受力方向和角度不同，还要保证船管的位置在预定范围内，加之现场风向和海流影响，控制起来难度非常大。沉管下放过程中，刘建港紧握高频电话，眼神凝视着显示屏，前前后后调整了十几次，才将缆绳和管节的位置调整好。过程中，他还要密切关注其动态变化，唯恐刮落边坡碎石，影响到基床完整度。
　　“这项工作就像在海底‘穿针引线’，丝毫马虎不得。”在大连湾，刘建港带领团队成员攻克了国内曲率最大沉管安装操作难题，最后一节沉管还面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大等6项安装难度“之最”。面对“苛刻”的施工条件，项目团队多次优化、调整、细致部署各项工作，刘建港带着全船操作手屏气凝神“慢工出细活”，最终实现沉管浮运安装提前圆满“收官”，也因此获得“海底绣花”第一舵手称号。刘建港和他的团队，用实际行动再一次刷新了“中国速度”。
　　“大连湾海底隧道沉管安装全部完成，是在港珠澳大桥隧道工程‘巨人’肩上又迈出的重要一步，也使中国跨海沉管隧道产业在世界上的领先水平更进一步。”中国工程院院士、桥梁隧道及近海工程专家林鸣在接受采访时如是说。