练就“火眼金睛” 护航“超级工程”

　　本报记者 王汉民 通讯员 刘畅
　　精“益”求精，把想干的事一定干“成”，这是他的作事风格，一如其名字——成益品。
　　近12年来，基于参与港珠澳大桥、深（圳）中（山）通道项目的建设，成益品获授权国家专利96项，参评省部级及以上科学技术奖9项，在国家技术核心刊物发表文章24篇，参编沉管隧道设计施工手册等学术专著2部，个人获全国交通技术能手、全国技术能手、全国创新争先奖牌、泰山产业领军人才、青岛大工匠等荣誉，并享受国务院特殊津贴。
　　2022年底，国资委公布第二批中央企业“大国工匠”培养支持计划名单，共有100名央企高技能人才入选，成益品名列其中。
　　成益品的测量职业生涯始于2006年。当年从郑州测绘学校毕业后，他以学徒的身份来到青岛，参与第一个项目——黄岛三期油码头工程的建设。
　　成益品每天坐船一公里，背着价值几十万元的进口全站仪，爬到十几米甚至几十米的桥墩上放线。有一次突遇狂风暴雨，舢板摇晃得厉害，他沉着冷静，带着大家安全下来了。中交一航局二公司测量总师曾凡军回忆道：“这小伙别看年轻，但踏实稳重，还爱钻研。”
　　从那时起，成益品成了曾凡军的 “关门徒弟”。学测量放样、电脑编程……每次交待的任务，都能高效完成。让他印象最深刻的是，师父常说，测量是工程的眼睛，哪怕心中有数，也要多验证一下，任何情况下，测量数据一定不能出问题。成益品一直将此作为座右铭。
　　黄岛原油码头项目让成益品快速成长，不到半年，就被调到福建码头项目担任测量班长。“项目到工地的距离仅有5分钟，成班长也不回去吃饭，他要记录不同时间数据的变化，基本上一盯一天，而且晚上测量班还要碰数据，大家交叉算、反复算，基本上可以‘眼睛当尺用’了。成班长还是一个特别喜欢总结经验的人，如什么时间段的数据会更加准确、测量误差最小，我们在他身上真的学到了很多。”测量员小李感慨道。
　　不负众望，福建项目高桩码头被评价为“横竖一条线”，观感质量过硬，公司也获得福建省有史以来水工建设质量评价最高分。
　　凭借精益求精的工匠精神和刻苦钻研的创新精神，成益品迅速从一名小学徒成长为独当一面的工程师。空闲时间，他还进修了华北水利水电大学测绘专业，拿到了本科毕业证。
　　2012年，成益品迎来人生的高光时刻——参与国家超级工程、港珠澳大桥工程建设。
　　“光听说难度大，具体大到什么程度，也没数。直到第二天登上人工岛，放眼望去，茫茫一片海，连隧道口在哪里都不知道。在如此恶劣环境条件下开展测量，而且要求测量精度又那么高，真觉得压力很大。”成益品如是说。
　　只有大约30页的参考资料，基本是一张白纸；6.7公里宽的沉管隧道横向误差不能超过50毫米，一旦超出就无法调整，对工程造成巨大损失。沉管安装贯通测量国内外都没有经验可借鉴，加上高温、高盐、高湿的艰苦作业环境，虽然早有心理准备，但实际的挑战却是超乎想象。
　　港珠澳大桥岛隧工程施工作业区域距离香港大屿山约9公里，如何将陆地高程基准跨海9公里精确传递至海上，是工程施工首先要解决的难题。成益品团队首次研发了基于GNSS技术、多种光学测量技术检核的长距离高精度跨海高程传递方法，解决了港珠澳大桥岛隧工程陆海施工高程基准严密统一重大测量技术难题。
　　可过程并非一帆风顺。当沉管贯通测量轴线出现异常摆动情况，巨大的质疑扑面而来，成益品顶着压力，立项攻关，不断在陆地寻找与沉管隧道线性相贴合的隧道，进行高精度平面贯通测量1:1模拟试验探索研究。经过一次又一次的模拟试验，终于发明了一套沉管隧道贯通精度稳定、操作可靠的测控方法，从而实现港珠澳大桥33节巨型沉管免精调安装，为最终接头安装最高偏差小于1毫米施工奇迹做出突出贡献。
　　期间，成益品作为主要人员，还参与《宽海域跨海工程精密高程测控关键技术》《沉管隧道可逆式主动止水最终接头研发与应用》等课题研发，多次获中国航海协会科技进步奖特等奖、一等奖。
　　港珠澳大桥项目一干就是近7年。成益品牢记为国争光的初心，将一身技艺和一腔赤诚一同交给了这一超级工程，成为名副其实的伶仃洋“技术大拿”。