一辆废旧汽车的“变废为宝”路

　　近日，日照出台《日照市推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作方案》，以推进汽车、家电等消费品以旧换新。换新后，废旧的消费品去哪儿了？
　　在位于日照市岚山区虎山镇的山东华升供应链管理有限公司内，从日照及青岛、临沂、江苏连云港等周边地区运来的报废车在这里被拆解回收。连日来，笔者走进拆解场，还原废旧车辆如何一步步被拆解。
精细化拆解“变废为宝”
　　走进厂区，一排排黄色双层车架上，各种车型的报废车码放整齐。车身上，醒目的红色数字显示着它们的入场顺序。一辆小型叉车正从车架上取下报废的汽车运往称重处。
　　清除车内坐垫、脚垫、装饰品……报废车进入称重环节。在工作人员的操作下，报废车被缓缓地放到地磅上。“我们会根据废钢的市场行情来定报废车的价格。最近，私家车是按3200元左右一吨的价格回收，一辆车重1～1.5吨。如果遇到车况好的，可回收利用的拆解件比较多，价格会更高。”山东华升供应链管理有限公司总经理杨硕介绍，“面包车更便宜些，一吨价格是2500～2700元，大型货车、营运车辆也都是按重量回收的。”
　　而一辆报废车的回收价值，可能远不只这个“废钢价”。实际上，一些品质较好、零部件齐全的车，许多部件都可以回收再利用。拆解的报废机动车“五大总成”包括：发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥、车架，具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，卖给冶炼或者破碎企业。
一般拆解一辆车不到俩小时
　　与预处理工位安静的环境不同，作为拆解“主战场”，工位一到工位八更为“热闹”。
　　预处理后的报废车，在流水线上进行前后灯、密封条、后视镜、保险杠等拆解，拆卸车轮、分离轮胎轮毂，随后将发动机及其附属结构进行拆解，车体剩余部分移至机器拆解区拆除座椅、地板、内饰、方向盘、转向系统等。其中，有附加值的将进行人工精细拆解后进行分类入库，“‘五大总成’除外，情况良好的配件都将统一回收检测再销售。其余部分按照废旧塑料、橡胶、玻璃、有色金属等进行分类回收，尽可能‘变废为宝’。”杨硕说，“报废车精细拆解后，一辆车能拆出46种品类。”
　　只剩了一个车体框架的报废车，最终进入废钢加工车间内。在机器的嗡嗡声中，车架被抓机破碎，进入打包机制作成废钢压块。厂区内，拆解工人两人一组，一般拆解一辆车，不到俩小时即可拆完。
汽车回收拆解行业迎利好
　　不同车辆有哪些报废标准？“出租车、货运车、重型货车、大客车等都有强制的报废年限和里程数，比如小、微型出租客运汽车使用年限为8年，行驶60万公里，哪个先到算哪个。”杨硕说，“私家车虽没有强制报废条件，但开得久了，安全系数会降低，上线年检次数变多，后期维护成本也越来越高，所以一般15年是一个报废周期，还有部分事故车也会选择报废。”
　　在政策的拉动下，报废车回收拆解产业前景广阔。根据预测，传统能源汽车的“五大总成”及新能源汽车的“三电”系统，将推动2025年报废车拆解市场空间超千亿元。 吴宝书