“银龙”刻上“中国印”

　　编者按 在日前举行的第三届大国工匠创新交流大会暨大国工匠论坛上，我省有12名高技能人才获授“大国工匠”称号，国铁济南局青岛动车段动车组机械师、首席技师刘波正是其中一员。从初入行的青涩学徒，到守护中国高铁安全的“动车医生”，再到培养后备力量的“总教练”，刘波34年的职业生涯，是一条用汗水、专注与担当铺就的成长之路。自今日起，本报特刊发记者采写的系列报道。
　　本报记者 张文卿
　　本报通讯员 李恒昌
　　初秋的青岛北动车所，一列列银灰色的动车组静卧在轨道上，像刚完成远征的“银龙”，等待着“医者”的呵护。国铁济南局集团有限公司青岛动车段职培科动车组首席技师刘波身着深蓝色工装，站在检修库外，静静凝望着最外侧那辆CRH380B型动车组。
　　今年53岁的刘波，已在铁路检修一线扎根三十余载，从普通机械师成长为行业领军人物，先后获“火车头奖章”“全路首席技师”“泰山产业领军人才”“全国五一劳动奖章”等荣誉，并享受国务院特殊津贴。今年4月，刘波走进人民大会堂，披上了“全国劳动模范”的红绶带；9月22日，又获评“大国工匠”。
　　从一柄检车锤敲出“真功夫”，到在中国高铁的空白图纸上写下答案，34年汗与火共同淬炼出刘波的工匠之路——这条路始于坚持，成于创新。
　　1991年，胶济铁路上跑的还是绿皮车。19岁的刘波走进青岛车辆段，被分到号称“熔炉”的蓝村西下行列检场。在这里，“打手锤”是基本功，顶尖水平是“5锤打断钢筋”。刘波第一次用了10锤，胳膊震得发麻；而老师傅三锤下去，钢筋应声断裂。这一差距让刘波认识到：检修不只是力气活，更是对金属特性的判断，精髓在于“稳、准、狠”。
　　从此，刘波成了练功场最勤快的人，别人10分钟做完的快速修，他练到8分钟。多年后回想起来，他总说：“是蓝村西让我知道，干铁路这行，来不得半点虚的——每一锤、每一眼，都连着安全。”
　　如果说蓝村西教会了他“实”，那么动车组的到来，则激发了他“闯”的劲头。
　　2006年，CRH2A型动车组将进驻青岛。西南交大培训课堂上的教授坦言自己连实车都没见过，而发下的图纸上写满英文和日语，关键区域却是一片空白。刘波后来才知道，那是外国人的保密手段。“这不只是图纸的空白，更是中国动车组技术的空白。我来，就是为了填补这些空白！”刘波暗暗下定决心。
　　回到青岛，他像一块海绵，拼命汲取知识。图纸看不懂，他用字典一个一个查英文缩写；日语则靠着仅有的汉字勉强理解；空白处，就拿万用表一根根测线路，拼凑电路逻辑。厂家技术人员检修，他不能碰工具，就攥着笔记本紧盯每一个动作，追着问每一个术语，有时被嫌烦，他憨憨一笑：“多懂点，以后修车就少走弯路。”
　　面对动车组上万个精密部件、数百条复杂电路系统，刘波独创了 “三维立体检修”法：通过“望”设备状态、“闻”异常气味、“问”系统数据、“切”关键参数，形成独特的“刘波望闻问切动车故障诊断法”。
　　从日系的CRH2A到欧系的CRH5A，技术壁垒层出不穷。刘波抱着电脑从零学起，用翻译软件啃英文图纸，亲手绘制八大模块电路图，分享给所有人。针对长期困扰行业的L100型真空发生器故障频发问题，他创新提出“三级修复工艺”，通过改进密封结构、优化清洁工艺，使设备使用寿命延长3倍，年节约维修成本超400万元。他主导研发的“动车组应急指挥辅助系统”，使应急指挥的准确率提升90%，应急处置效率提升75%。刘波常跟伙计们说：“动车就跟孩子一样，也会‘感冒’，要摸透它的脾气，就得从不同角度想问题。”
　　这些年，刘波带领团队研发出28项创新成果，申报国家专利10余项，攻克50多项动车检修技术难题。“成为一名大国工匠，必须不断创新，跟上时代步伐。”刘波这样说。
　　钢轨蜿蜒，“银龙”呼啸。那个在蓝村西苦练“打手锤”的青工，用三十年的坚持与创新，终于在中国高铁的肌体上刻下属于自己的印记。