本报讯 （庞玉强 通讯员 梁凯）10月中旬，一列满载精煤的列车从郭屯煤矿铁路专用线鸣笛启程，标志着山东能源鲁西矿业李楼煤业成功通过“借道”模式，突破了困扰其多年的铁路外运瓶颈。10月下旬，该公司再次通过该铁路线顺利发运精煤3000吨。这场看似简单的“借道”之旅，背后是李楼煤业应对低迷市场，以跨矿协同与“公铁水”联运破局的创新实践。
由于历史原因，李楼煤业一直未建设铁路专用线，单一的汽车运输模式，物流成本高，抗风险能力弱，雨雪天气便可能停滞。这一“先天不足”让矿井在市场竞争中屡屡受制、“望市兴叹”。今年三季度，营贸公司鲁西分公司调研发现郭屯煤矿铁路专用线尚有富余运力，随即提出“郭屯+李楼”跨矿联动方案——李楼煤业精煤通过公路短驳至郭屯煤矿，再利用其铁路专线发往全国，实现“借道出行”。李楼煤业迅速行动，在一周内完成现场勘察、设备检查等工作，最终确定“流程优化+运力统筹+设备保障”实施方案，开创了鲁西矿业“以矿带矿、资源共享”的协同新范式。
对比此前巨野站发运36.5元/吨的运费，郭屯专线降至27.9元/吨，运距缩短10公里，装卸效率提升近2小时。预计该模式每年可新增铁路发运能力20万吨以上，降低物流成本超8%。今年以来，李楼煤业新增各煤种客户10家，多创效300余万元，客户满意度稳定在98%以上。
2025年11月13日 星期四
往期
第A3版:建设·能源
山东能源鲁西矿业李楼煤业：
“借道”运输闯出创效新路
《山东工人报》（2025年11月13日 第A3版）
由于历史原因，李楼煤业一直未建设铁路专用线，单一的汽车运输模式，物流成本高，抗风险能力弱，雨雪天气便可能停滞。这一“先天不足”让矿井在市场竞争中屡屡受制、“望市兴叹”。今年三季度，营贸公司鲁西分公司调研发现郭屯煤矿铁路专用线尚有富余运力，随即提出“郭屯+李楼”跨矿联动方案——李楼煤业精煤通过公路短驳至郭屯煤矿，再利用其铁路专线发往全国，实现“借道出行”。李楼煤业迅速行动，在一周内完成现场勘察、设备检查等工作，最终确定“流程优化+运力统筹+设备保障”实施方案，开创了鲁西矿业“以矿带矿、资源共享”的协同新范式。
对比此前巨野站发运36.5元/吨的运费，郭屯专线降至27.9元/吨，运距缩短10公里，装卸效率提升近2小时。预计该模式每年可新增铁路发运能力20万吨以上，降低物流成本超8%。今年以来，李楼煤业新增各煤种客户10家，多创效300余万元，客户满意度稳定在98%以上。