杨杨：毫米之间的“打磨匠”

　　本报通讯员 殷金钊
　　在中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段，有这样一位被称为高速铁路 “打磨匠”的人——济南东综合车间钢轨修理一工区工长杨杨。从事打磨工作12年来，他先后荣获国铁集团火车头奖章、集团公司技术能手、集团公司劳动模范等荣誉。他领衔的 “打铁”团队，平均年龄不到31岁，已实现道岔受限区100%自主打磨。
　　2014年，杨杨首次接触焊缝打磨工作。面对这门精细活，他毫无畏难之心：深夜跟着老师傅在轨道间蹲守实操，对照钢轨纹路琢磨打磨技巧；白天捧着作业规范和参数手册逐字钻研，反复推敲打磨角度与转速的适配要点。很快，他便吃透了核心要领，练就了精准打磨的硬功夫。
　　刻苦的钻研和快速适应的能力，让他在职工中崭露头角。2016年，他被国铁济南局推荐参加全路道岔打磨培训班。这段经历让他的技术视野更加开阔——从焊缝到道岔，从局部到整体，打磨技术飞速提升。
　　2019年，为整合打磨资源、提升自主打磨能力，济南西工务段决定成立打磨专班，负责管内全部线路、道岔的打磨工作。时年33岁的杨杨被委以重任，担任专班工长。
　　专班组建之初，队员技能水平高低不一。“打铁必须自身硬”，杨杨决意从自己抓起。酷暑时节，沿线气温动辄突破35摄氏度，轨道上的钢轨被烈日炙烤得如烧红的铁板，温度飙升至60摄氏度。实训道旁，总能看见他如钉子般钉在轨道边反复练习的身影——身上的工装被汗水浸透，湿了干、干了湿，结出一层白花花的盐霜。
　　历经无数次实操摸索，他从千锤百炼中钻研出一套高速铁路精准打磨技法。他总结出“先粗后精”“精准速”工作法，率先在打磨专班推行，大大提升了全段打磨的效率和质量。
　　高速道岔尖轨辙叉及心轨辙叉部位结构复杂，组成部件较多，道岔打磨车无法对这一位置进行打磨，需要人工打磨进行补强。每一次打磨都是一场考验：他们首先要对道岔打磨车作业后的每组道岔逐一测量，依据打磨后的钢轨廓形，分析出道岔受限区的打磨量并进行廓形顺接，确保每一次打磨的准确性，保障高铁线路平顺稳定。
　　为使打磨更加精准，杨杨反复探索测试，创新采用 “前一后一”的打磨方式——向前推行时少打一点，往后推行时多打一点。这样可防止打磨时钢轨表面产生大的棱角，保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。这种方式减少了打磨机的使用频次和时间，在提高工作效率的同时减轻了工作量。
　　“安全是钢轨打磨的生命线，只要有一点隐患，就绝不能开机。”杨杨始终将安全摆在作业首位，把安全意识刻进每一道工序。
　　高铁钢轨打磨直面高速行车的安全要求，一线作业人员深知一丝疏忽都可能埋下线路隐患。无论是施工前的安全交底，还是作业中的现场叮嘱，安全永远是反复强调的核心。杨杨结合钢轨打磨的典型安全案例，用直白的语言提醒风险细节，反复传递“安全为先、防微杜渐”的作业理念，让安全意识融入每一次操作、扎根每一位职工心中。
　　作为承载350公里时速的“钢铁动脉”，高铁0.1毫米的轨面起伏足以让乘客杯中茶水泛起涟漪。在这个以毫米为计量单位的战场，杨杨始终以线路平顺安全为目标，将 “精雕细琢”的匠心融入打磨全过程。从参数精准调试到现场精细作业，再到后期检测复核，每一个步骤都严谨把控、分毫必究，坚决守住钢轨打磨的 “精度关”。
　　12年来，杨杨专注研究钢轨打磨技术，打磨道岔1000余组，打磨线路33000余米，有效延长了钢轨与道岔使用寿命。职工们跟着他打磨，心里有底、干得有劲。在他的带动下，班组的活儿越干越精细。绵延铁道线上，杨杨和队友们用匠心在钢轨表面打出闪耀的火花，筑起高铁安全运行的 “坚实防线”。