“六改十二”的破局之路

　　本报通讯员 戴升宝
　　4月19日清晨的黄河畔，机械轰鸣声划破薄雾，焊花飞溅，1000余名工人与150余台大型设备奋战在京台高速齐济段改扩建项目现场。作为G3京台高速、G35济广高速与济南绕城高速的共线段，京台高速齐济段既是国家干线动脉，又是济南都市圈的核心集散通道。数据显示，2019年该路段日均交通量已达13.6万辆次，其中大型货车占比27.5%，常年超负荷运转导致拥堵指数居高不下。面对黄河桥位的稀缺性、既有道路的不可替代性， “六改十二”车道的改扩建方案成为破局关键。
　　走进京台高速齐济段改扩建项目沉浸式体验馆，三维沙盘映入眼帘。“这是国内首个‘六改十二’车道高速公路改扩建工程。”项目办综合计划处处长王伟介绍道，项目采用 “两侧分离加宽高架桥为主+黄河大桥单侧分离加宽+起终点衔接段两侧拼宽”的模式，也就是在既有黄河特大桥下游新建一座双向六车道黄河特大桥，其余路段以两侧新建单向三车道方式进行拓宽，最终形成双向十二车道的 “超级动脉”。
　　然而，这条 “超级动脉”的建设面临多重挑战。项目多次跨越铁路和既有高速公路，如何在不中断交通的同时安全高效地进行施工，成为摆在建设者面前的一道难题。
　　在列车飞驰的铁路线上方，重达万吨的跨越京沪铁路三、四线转体桥需要精准旋转89度，转体后必须保证轴线误差不大于10毫米，高程误差不大于20毫米。“这是真正的 ‘刀尖起舞’。”项目办副主任章清涛说，项目跨越京沪铁路三、四线，水白铁路等4处铁路干线，对施工精度和安全提出了极高要求。为确保万无一失，团队联合铁路部门及行业专家反复论证方案，通过三维模拟预演全过程，确保每一个细节都精确无误。
　　由于黄河大桥为单侧新建，项目新建路段需要两次跨越既有高速公路。传统施工往往需要封闭道路，而项目团队首创“钢混组合梁小角度跨越+横向滑移”技术，实现 “施工不扰民，建设不断行”。以黄河特大桥北引桥为例，360米钢混梁在墩旁支架拼装后，通过自主研发的履带式顶推设备横向滑移到位。该设备为国内首创履带循环顶推工艺设备，开创性地运用差速技术，实现顶推过程中梁轴线动态自动纠偏，并通过北斗定位与多传感器参数融合，结合自适应智能算法，实现毫米级位移监测，相比传统设备，顶推效率提升2倍，成本降低15%。
　　智能化技术同样为精密攻坚提供了强大支撑。在项目预制梁场，机械臂抓取钢筋，激光定位仪精准定位，智能化无人生产线实现了钢筋自动焊接。 “这种 ‘工厂化’预制装配模式，在标准化工厂完成构件生产，缩短了工期，还减少了对既有交通的干扰。”项目办质量安全处处长姚望说。此外，项目还整合AR监控、图像识别等技术，搭建起BIM协同管理平台。平台如同“数字总工”统筹全局，使施工效率提升30%，工期压缩3个月。
　　“运营思维前置”的理念贯穿项目建设全过程。项目统筹考虑项目前期设计、建设施工、养护运营各阶段需求，强化板块融合与协同联动，加快推进建管养一体化体系建设，力争成为超多车道智慧高速示范样板。如何实现建设与运营的双赢？项目通过绿色低碳给出了答案。全线应用长效雨夜反光标线及主动发光标志，提升夜间雨雾天气行车安全的同时，延长使用寿命，降低维护成本；贯彻低碳理念，对拆除的波形梁护栏、机电设备等旧材料循环利用；建立钢渣抗滑磨耗层技术体系，实现工业废渣的大规模应用；搭建桥梁健康监测系统，实时监测桥梁运营状态，保障桥梁长期运营安全。