10座车站撬动两大经济圈协同发展

　　本报通讯员 于泊升
　　近日，位于济南南部山区的济枣高铁小山隧道贯通，全线建设速度加快，让沿线不通高铁的地区看到了交通改善的希望。平行于京沪线，被誉为山东“最美高铁”的济枣高铁建成后能给济南乃至山东带来哪些利好？
350公里时速穿山越岭项目关键节点打通
　　5月23日，位于济南南部山区的小山隧道实现贯通，该隧道全长373米，设计时速350公里，是济枣高铁全线18座隧道中如期贯通的第二座隧道。
　　业内人士指出，济枣高铁穿过鲁中及鲁南丘陵、山地，地形起伏大，地质结构复杂，施工难度比一般的高铁线路大，此次贯通的小山隧道虽然长度只有300多米，却是济南段的节点性工程，为后续施工铺平了道路。
　　济枣高铁于2023年12月16日正式开工建设，该铁路正线全长268.48公里，设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站，该线路计划2027年建成。截至5月初，济枣高铁正式用地已全部获得批复，工程建设全面展开。全线39处连续梁、16座隧道25个洞口已开工建设。全线最长的杏花峪隧道1号斜井已开始进洞施工。济枣高铁重难点高压电力线路迁改取得关键性突破，其220kV十兴线完成迁改并成功送电。
　　高铁开进南山新车站撬动城乡融合
　　小山隧道的贯通，不仅为后续施工奠定了基础，更重要的是，让济南南部山区看见了“通高铁”的希望。从线路设计图上看，济枣高铁自济莱高铁历城站侧向引出，上跨济南绕城高速后进入南部山区，在柳埠街道东侧新设南山站。按照此前规划，南山站为2台4线，站房5000平方米。
　　南山站在济枣高铁线路上处于济南与泰安的黄金节点，数据显示，到2030年，济南至泰安段客流密度预计达到近900万人。对于济南南部山区的居民来说，这是期盼已久的交通改善。不仅如此，高铁开进南山，也为南部山区的发展带来了新机遇。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，济枣高铁将提升南山的交通便利性，把南部山区这张名片递向各地，吸引更多游客前来观光旅游，促进当地旅游业和相关产业的发展，推动区域经济增长。
将成京沪“减压阀”有望直通徐州接轨长三角
　　“济枣高铁的建设，将为山东带来多种利好。”张汝华说，目前，京沪高铁作为我国客流量最大、最为繁忙的高铁线路之一，自2011年开通运营以来，客流量不断增多，尤其是济南至曲阜段，每日开行列车数量众多。济枣高铁建成运营后，主要承担鲁中、鲁南地区的城际客流，部分站点与京沪高铁车站可实现接驳换乘，能够分流京沪高铁山东段的客流，缓解其通行压力，从而更好地满足济南、泰安、济宁、枣庄沿线居民的日常出行以及中长途出行需求。同时，济枣高铁还将与鲁南高铁、济莱高铁等线路互联互通，进一步完善山东的高铁路网布局，形成更加便捷高效的综合交通体系。
　　从更长远的规划来看，济枣高铁未来延伸到徐州后，将打开与淮海地区通联的新局面。此前，江苏省交通运输厅通过政风热线表示，将通过“十五五”高铁规划，利用正在规划的淮新高铁积极衔接济枣高铁，打造江苏与山东新的高铁大通道。这一规划一旦实施，将进一步加强山东与江苏之间的经济联系和合作，促进区域协同发展。
　　除了与淮新高铁的衔接，江苏省还有建设徐临高铁等设想。这些线路建成后，济枣高铁将与多条高铁线路相连，形成更加完善的高铁网络。这不仅能够为山东乃至华东地区的居民提供更加便捷的出行选择，还将为区域经济发展注入新的活力。
　　通过与其他高铁线路的互联互通，济枣高铁可以成为济南乃至山东南下连接长三角的新动脉，加强山东与长三角地区的经济交流与合作，拓展发展空间。