大众日报记者 刘飞跃
12月27日，济南三条新地铁线通车运营。位于地铁4号线北侧1.4公里的趵突泉地下水位在今年10月份攀升至30.32米，打破了60年以来的历史纪录。从2015年修第一条地铁开始，济南就必须面对如何“保泉”这个极限难题。当“铁流”与“水流”相逢于地下，不一定是非此即彼的抉择，也可以是科技与生态共舞的现代叙事。
给泉脉做“全身彩超”
十多年前，济南地铁的开篇，难度是“地狱级”的：“南面是山、北面是河、地下是泉”的狭长地带，地铁能不能修？怎么修？被请来参与讨论的院士等专家感受到了巨大的压力。
在山东省地矿工程勘察院总工程师赵志强看来，争议的背后是因为当时的地质勘测技术及能力受限。地铁1号线通车不久，为了找准4号线沿线地下水流场及泉水脉络分布，山东省地矿工程勘察院团队有针对性地研发了一系列新技术，首次提出了基于“瞬变电磁—地质钻探—跨孔CT”综合勘察的泉水路径高精度识别技术，识别精度从10米级提高至0.5米级。“如同给地下泉脉做彩超，让地下的泉水脉络一目了然。依托我们院60多年的数据积累加上新技术勘察，我们判断，济南泉水是多元、多向、浅中深多层次补给的方式，且以中深两层循环径流为主。浅层作用是‘导压’，对水量贡献不大。因为地铁埋深较浅，所以对泉水径流影响总体可控，这也解释了敏感区域施工仅在千佛山站有少量出水的原因。”赵志强介绍。
地铁为泉水“龙抬头”
泉城公园站是济南首座半地下式地铁站，因造型独特成为通车当天的打卡点。“4号线途经富水地段，灰岩埋深较浅，遇上丰水年就会挡水。不仅影响泉水径流，对隧道和车站本身也有影响，我们建议省体育中心到山大路区段浅埋一些。”山东省地质调查院研究员杨丽芝说。
“常规地铁站建设深度在20米至30米，我们在近30年最高水位线基础上再抬升2米，将车站最大埋深控制在15米以内，车站向上抬升约6米。车站难，隧道更难！几乎全国独一份！车站抬升增加了施工难度，盾构掘进的同时还要支护。”提起该站，中铁十四局项目技术负责人宋增亮直摇头。
4号线的建设过程堪称一部攻克世界级工程难题的技术创新史。面对复杂的水文地质条件和敏感的泉水生态系统，济南地铁提出了“绕避抬升”原则，线路绕开泉水直接补给区和水源涵养区等敏感地带，避开地下含水层和主径流通道，径流区线路底板位于近30年最高水位线以上。
为保泉装上“智慧大脑”
前几年，从事地质工作将近40年的杨丽芝因为一张舔石头判断水量的照片而走红网络，这一“土办法”成为老一代地质水文工作者的写照。如今多个平台装上“智慧大脑”，让水位监测更“从容”精准。“我们创立了泉水水位、水质、流量等动态变化的水文循环实时监测技术及平台，首次实现未来15天泉水水位预报预警，精度达厘米级。”赵志强说。
作为地铁首批参建者，李罡如今担任济南轨道交通集团总经理助理、总数据师，推动着该集团数据中心建设。 “通过部署大量传感器和可视化技术，为地下水位变化装上‘监测眼’，实现全过程可视化、量化管理。这项技术不仅保障了地铁的安全推进，还成功助力了白泉泉群等区域的生态修复。”他说。
“组合拳”发力保护 “源头活水”
已经退休的济南市人大常委会原二级巡视员、法制工作室原副主任张瑞在济南市人大立法岗位上坚守了27年，是名泉保护立法工作的见证者、亲历者。从二十世纪九十年代开始，他与同事先后对两千余个 “泉子”日复一日地展开大量实地考察与调研工作，可以说是 “踏破了鞋底子，磨破了嘴皮子”。
张瑞介绍： “我们陆续出台了城乡规划保泉管理、森林保护、水土保持等十余部与保泉密切相关的地方性法规。从最开始的单纯保护泉眼泉池逐步扩大到保护泉渠和源头，明确了泉水直接补给区和间接补给区、泉水直接补给区中的重点渗漏带、泉水出露区以及泉水补给区和汇集出露区内的山体、河流水系的保护范围，划定了直接补给区内的禁止建设区和限制建设区，建立起从规划到监督、从源头至末端的全过程名泉保护体系。”数据是最有力的证明：即便在2022年地铁建设高峰期，趵突泉水位仍达到30.27米的历史高位。
2025年12月31日 星期三
往期
第A2版:综合新闻
当“铁流”与“水流”相逢于地下，不是非此即彼，而是共生共赢
泉城修地铁，如何不惊泉
《山东工人报》（2025年12月31日 第A2版）
12月27日，济南三条新地铁线通车运营。位于地铁4号线北侧1.4公里的趵突泉地下水位在今年10月份攀升至30.32米，打破了60年以来的历史纪录。从2015年修第一条地铁开始，济南就必须面对如何“保泉”这个极限难题。当“铁流”与“水流”相逢于地下，不一定是非此即彼的抉择，也可以是科技与生态共舞的现代叙事。
给泉脉做“全身彩超”
十多年前，济南地铁的开篇，难度是“地狱级”的：“南面是山、北面是河、地下是泉”的狭长地带，地铁能不能修？怎么修？被请来参与讨论的院士等专家感受到了巨大的压力。
在山东省地矿工程勘察院总工程师赵志强看来，争议的背后是因为当时的地质勘测技术及能力受限。地铁1号线通车不久，为了找准4号线沿线地下水流场及泉水脉络分布，山东省地矿工程勘察院团队有针对性地研发了一系列新技术，首次提出了基于“瞬变电磁—地质钻探—跨孔CT”综合勘察的泉水路径高精度识别技术，识别精度从10米级提高至0.5米级。“如同给地下泉脉做彩超，让地下的泉水脉络一目了然。依托我们院60多年的数据积累加上新技术勘察，我们判断，济南泉水是多元、多向、浅中深多层次补给的方式，且以中深两层循环径流为主。浅层作用是‘导压’，对水量贡献不大。因为地铁埋深较浅，所以对泉水径流影响总体可控，这也解释了敏感区域施工仅在千佛山站有少量出水的原因。”赵志强介绍。
地铁为泉水“龙抬头”
泉城公园站是济南首座半地下式地铁站，因造型独特成为通车当天的打卡点。“4号线途经富水地段，灰岩埋深较浅，遇上丰水年就会挡水。不仅影响泉水径流，对隧道和车站本身也有影响，我们建议省体育中心到山大路区段浅埋一些。”山东省地质调查院研究员杨丽芝说。
“常规地铁站建设深度在20米至30米，我们在近30年最高水位线基础上再抬升2米，将车站最大埋深控制在15米以内，车站向上抬升约6米。车站难，隧道更难！几乎全国独一份！车站抬升增加了施工难度，盾构掘进的同时还要支护。”提起该站，中铁十四局项目技术负责人宋增亮直摇头。
4号线的建设过程堪称一部攻克世界级工程难题的技术创新史。面对复杂的水文地质条件和敏感的泉水生态系统，济南地铁提出了“绕避抬升”原则，线路绕开泉水直接补给区和水源涵养区等敏感地带，避开地下含水层和主径流通道，径流区线路底板位于近30年最高水位线以上。
为保泉装上“智慧大脑”
前几年，从事地质工作将近40年的杨丽芝因为一张舔石头判断水量的照片而走红网络，这一“土办法”成为老一代地质水文工作者的写照。如今多个平台装上“智慧大脑”，让水位监测更“从容”精准。“我们创立了泉水水位、水质、流量等动态变化的水文循环实时监测技术及平台，首次实现未来15天泉水水位预报预警，精度达厘米级。”赵志强说。
作为地铁首批参建者，李罡如今担任济南轨道交通集团总经理助理、总数据师，推动着该集团数据中心建设。 “通过部署大量传感器和可视化技术，为地下水位变化装上‘监测眼’，实现全过程可视化、量化管理。这项技术不仅保障了地铁的安全推进，还成功助力了白泉泉群等区域的生态修复。”他说。
“组合拳”发力保护 “源头活水”
已经退休的济南市人大常委会原二级巡视员、法制工作室原副主任张瑞在济南市人大立法岗位上坚守了27年，是名泉保护立法工作的见证者、亲历者。从二十世纪九十年代开始，他与同事先后对两千余个 “泉子”日复一日地展开大量实地考察与调研工作，可以说是 “踏破了鞋底子，磨破了嘴皮子”。
张瑞介绍： “我们陆续出台了城乡规划保泉管理、森林保护、水土保持等十余部与保泉密切相关的地方性法规。从最开始的单纯保护泉眼泉池逐步扩大到保护泉渠和源头，明确了泉水直接补给区和间接补给区、泉水直接补给区中的重点渗漏带、泉水出露区以及泉水补给区和汇集出露区内的山体、河流水系的保护范围，划定了直接补给区内的禁止建设区和限制建设区，建立起从规划到监督、从源头至末端的全过程名泉保护体系。”数据是最有力的证明：即便在2022年地铁建设高峰期，趵突泉水位仍达到30.27米的历史高位。