古人也懂“共享经济”

　　□陈国凡
　　说起古代的“共享经济”，东汉光武帝刘秀绝对是实施“共享经济”当仁不让的鼻祖。
　　刘秀十几岁时便离家去长安求学，但大城市消费高，他的生活常常捉襟见肘。那时，马、牛、驴都是主要的交通工具。虽然相较于马和牛，小毛驴价格便宜点，但仍是一笔不小的开支，一般家庭根本承受不起。有经济头脑的刘秀看到了商机：共享驴。据《东观汉记》记载：“资用乏，与同舍生韩子合钱买驴，令从者僦，以给诸公费。”刘秀靠共享驴，学费不愁，还有结余，赚到了人生第一桶金。几十年后，做了东汉开国皇帝的刘秀达到了人生之巅，仍不忘当年的“共享经济”，于是将其作为一项国家政策，全国推行，还将“共享驴”扩大到“共享牛”和“共享马”。见有利可图，有人就投机取巧，把这些共享牲畜据为己有，或者牵到集市卖掉。刘秀又颁布了一个新的管理办法：凡是用于“共享”的牲畜，必须实行“簿籍制度”，同时烙上独一无二的印记。如果有人弄掉印记，或是租而不还，举报者有赏，被举报者会被官府依法治罪。这“烙印”实为共享牲口的“身份证”，与现代不同公司的共享单车使用不同颜色和标记，是一个道理。
　　刘秀开创的“共享经济”在之后的历史长河中，非但没有消失，还不断发展壮大。
　　宋元时期有“共享车”。一般以绸幔装饰，车顶有盖，可容纳六七人乘坐，付费方式有按时段支付和按天数支付两种模式。这当然是奢侈的享受，客户绝大多数是有钱人家的外出游玩的公子或小姐。宋元城市商品经济繁荣，富商比比皆是，共享车的生意挺好。《马可·波罗行记》中将这种共享车称为“长车”，大约是它外形偏长的缘故。
　　还有更高级的“共享轿”，同时有专门的轿夫提供服务，很有点现在私人定制的共享专车的味道。那时的生意人就懂得服务到家的生意经了，季节不同，共享轿也不同。炎热的夏季，就用凉轿，车顶完全用遮阳物覆盖，以阻挡阳光，内置冰块，用于降温；冬天寒冷，则用暖轿，以物阻挡寒风，内设暖炉，保证让乘客身心一路暖烘烘。那时有钱人家的姑娘出嫁，这种“共享轿”成了婚车的首选。
　　明清时期，这“婚车”升级进化成了新型共享交通工具“轿车”。这“轿车”当然不是现代汽车，因其车厢像轿子，其实是用马或牛拉的二轮车。轿车配有带窗子的车厢，可同时乘坐多人，这又颇有点现代小汽车的样子。
　　有共享车，就有共享船。唐朝就有共享船经济了，白居易就曾租了一次“共享船”游览西湖，并留下了“谁留使君饮，红袖在舟中”的诗句。直至宋代，共享船依然是人们泛舟游湖的首选交通工具。杭州西湖就有一种叫做“瓜皮船”的共享船，供游人租赁使用。相传苏东坡在杭为官时，就常坐瓜皮船游览西湖，他那有名的诗句“若把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”，或许就是在瓜皮船上迸发的灵感。这共享船非但在景区常见，在乡野渡口也算平常，有时甚至不见艄公，“野渡无人舟自横”，行人可自己撑船过河。
　　古人的“共享经济”远不只车船轿，明清以后还出现了“共享园林”“共享图书馆”“共享博物馆”等。
　　富家大贾将私家园林免费或非免费对外开放，像上海豫园、申园、徐园就曾免费供游人参观，是为真正的“共享园林”。主人做公益善事，将私家藏书楼里的众多图书免费出借给同样嗜书如命的读书人。如此“共享图书馆”的模式，相当于现代社会的公共图书馆，免费向市民和学者开放，其作用不限于保存古籍和文化遗产，还兼具服务公众的职能。张謇于1905年在家乡创建的南通博物苑，是近代中国人自建的第一个公共博物馆，就曾长期向社会免费开放，享有盛誉。